글로벌 해운 업계 변화에 직면 | 아무도 새로운 선박을 사지 않아 주문이 20 년 만에 최저치로 급감
글로벌 해운 산업은 변화에 직면 해 있습니다. 세계 해운 업계는 전염병으로 인한 경제적 타격을 수반하는 COVID 이후 세계의 환경 조건에 대해 전 세계 모두가 불확실한 가운데 가장 큰 변화를 겪고 있습니다. 새 배를 사는 사람은 거의 없습니다. 따라서 신규 주문은 20 년 만에 최저치로 떨어졌습니다.
하지만 왜?
전무 이사 인 Stephen Gordon에 따르면 Clarksons 연구 , 선박은 장기 투자이며 구매자는 대유행 이후 채택 될 수있는 정확한 정책, 규정 및 기술에 대해 불확실합니다.
올해 초 더 엄격한 환경 규칙이 부과되어 잠재적 인 구매자와 소유주가 더욱 불만족 스러웠습니다. 이제 선박 소유주는 청정 연료에 더 많은 비용을 지불하고 오염을 줄이는 스크러버로 선박을 개조하거나 새 선박을 주문해야합니다.
전염병이 모든 경제 활동과 공급망을 강타함에 따라 코로나 바이러스 발발은 새로운 선박의 매매에 또 다른 타격을 입혔습니다. 대부분의 배는 전 세계적으로 여전히 서 있습니다. 올해 컨테이너 수요가 감소 할 것으로 예상됨에 따라 전염병으로 인해 조선 프로젝트 완료가 지연되었습니다.
선주와 잠재적 인 구매자도 새로운 구매를 할 수있는 재정이 부족하기 때문에 새로운 주문이 감소하는 또 다른 이유가 있습니다.
선박 중개인 인 Banchero Costa & Co.의 연구 책임자 인 Ralph Leszczynski는 다음과 같이 말했습니다 :“대부분의 선박 시장은 2009 년에서 2019 년까지 상대적으로 가난한 10 년에서 시작되어 대부분의 선주들은 주머니에 그다지 많은 현금을 가지고 있지 않습니다. 말했다. '은행들이 2008 년 이후에 겪은 불이행 이후 대부분의 은행이 운송을 취소하고 있기 때문에 외부 금융도 공급이 부족합니다.'
희망의 광선
코로나 바이러스 전염병으로 인해 시장에 단기적인 불확실성이 발생했지만, 카타르가 100 개 이상의 액화 천연 가스 선박에 대해 190 억 달러 상당의 한국 조선 업체와 계약을 체결했기 때문에 중장기 전망은 더 좋아 보입니다. 따라서 더 나은 전망을 제공합니다.
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